乘务包的“加”和“减”

      54岁的任良是西宁机务段机车乘务员。从1983年12月参加工作至今，他驾驶过蒸汽机车、内燃机车、电力机车3种机型，安全走行近130万公里，安全行车近7000趟。 

　　2005年末，因为驾驶技术出众，任良成为首批客车队的司机。值乘第一天，他惊喜地发现，乘务包里增加了毛毯和棉被。“那时候，客车队率先执行了双班单司机作业，可以在火车头上间休，我却兴奋得没睡着。”说起第一天双班单司机值乘的经历，任良兴奋不已。他说：“从上班的第一天起，我就知道，严格执行瞭望制度是火车司机的基本职业操守。在标准机班的时候，我们两个人都要时刻提高警惕，双眼紧盯前方，别说睡觉了，连打一下盹儿都不敢，就怕出现什么突发情况。现在好了，在间休的时间，我哪怕睡不着，也可以闭目养神一会儿，进而保证值乘时精力高度集中。”　　

　　2007年，铁路推行“大整备”理念，机车乘务员将机车开入库后，背上乘务包就可以回家了，彻底告别了擦车的任务。任良说：“从蒸汽机车开始，我们一直沿用的是包乘制。不管多晚，我们都要负责机车的保养。”任良打开乘务包说：“现在包里不用准备棉丝了，干净整洁了很多。”　　

　　2012年，和谐型电力机车引入高原，随之而来的检修工艺和作业标准的巨大变化。机车乘务员告别了敲车用的检点锤。“敲车水平的高低，是衡量机车乘务员是否合格的一项重要指标。”任良说完，拿出了一把锤头已呈褐色的检点锤。锤尖已经磨没了，锤把由于长时间的握拿，表面也十分光亮。“这是我师傅退休的时候留给我的，凭着这把小锤，我在车间的技术比武中拿了好多第一名。现在，只能留个念想了。”任良感慨道。　　

　　2015年，从青藏铁路西格线传来好消息：机车乘务员彻底告别了饭盒，由沿线公寓或餐车负责给机车乘务员送餐。“记得以前驾驶蒸汽、内燃机车的时候，西宁到格尔木的列车要运行36个小时，中间要换4个机班和3次机车，我们只能吃冷饭冷菜。后来，电力机车上配了微波炉和小冰箱，我当时觉得已经很好了。没想到，现在连饭盒都不用带了，有人给我们送饭。而且，西宁到格尔木的列车运行时间缩短至7个小时。”任良说起铁路的变化，脸上洋溢着幸福的神情。